Прямо сейчас стоит снизить объёмы отгрузки за границу на 12–15%. Это не совет. Это необходимость. Внутренний спрос перекрывает внешние предложения, а логистика снова вышла из-под контроля. Приморские склады переполнены. Очереди на погрузку – по 9 дней. Что происходит?
За январь–декабрь вывезено 3,8 млн тонн. На 0,6 млн меньше, чем годом ранее. И это не случайность. Цены упали, курсы скакали, запреты вводились и снимались по три раза в квартал. Экономить стали все – от крупных трейдеров до мелких пунктов приема. Некоторые ушли с рынка. Навсегда?
Регионы? Поволжье держится. Урал провалился на 23%. Северо-Запад шокировал: рост на 11% несмотря на санкции и сокращённые маршруты. Как такое возможно? Ответ – в теневом сегменте. Часть схем ушла в кэш, часть – в анонимные трейды через третьи страны. Контроль? Почти отсутствует.
Стоит ли сейчас наращивать заготовку? Нет. Не в тех условиях. Переработчики на внутреннем рынке готовы платить больше, чем покупатели из Турции или Кореи. И при этом не просят отсрочку на 45 дней. Смысла нет выжидать. Лучше продавать здесь и сейчас.
Но кто это услышит? Трейдеры уперлись в старые стратегии. Склады забиты. Вагоны стоят. Денег всё меньше. А между тем, новые правила лицензирования уже на столе. Жестче, дороже, медленнее. И это только начало.
А игра, судя по всему, начинается заново. Или заканчивается. Кто знает.
Как изменились объемы сбора черного и цветного лома по регионам
Перво-наперво: Красноярский край. Он удивил всех. Минус 18 процентов по черному – неожиданно, резко, будто отключили рубильник. В прошлом сезоне – стабильность, сейчас – просадка. Где ресурсы? Где поставки? Регион в ступоре.
А вот Татарстан. Плюс 11 процентов по цветному! Кто бы мог подумать? Акцент на мелких точках, охват агломераций, агрессивная скупка – всё сработало. Особенно в Зеленодольске: рост в полтора раза. Кто бы мог предсказать такую динамику?
Москва держит планку. Черный – почти без изменений, но цветной – плюс 4,7. Немного, но стабильно. Столица держит темп, переработчики довольны. Тут всё по полочкам, без провалов, без всплесков. Никакой драмы – и это вдвойне странно.
Теперь к Северо-Западу. Мурманская область – провал. Минус 22 процента по обоим типам. Кто остановил потоки? Почему сорваны контракты? Вопросов больше, чем ответов. Рынок насторожен.
Приморье – аномалия. Цветной – рост на 13 процентов. Черный – минус 3. Баланс странный, но устойчивый. Похоже, начался активный вывоз кабелей и радиаторов, а тяжелые конструкции пока не тронули. Тенденция или разовый всплеск? Никто не берется прогнозировать.
Иркутская область просто взорвалась. Цветной – рост на 19, черный – на 7. Почему? Появились новые точки приема, переработчики пошли вглубь районов. Там, где раньше не было смысла даже ехать, теперь бурлит деятельность. Кто это начал? Кто запустил процесс?
Южный федеральный округ – загадка. Рост по черному в Волгограде – плюс 9. В Ростове – минус 6. Разрыв в подходах. Разные схемы логистики, разное поведение бизнеса. Один регион поднимается, другой сползает. Почему никто не пытается унифицировать стратегии?
Итог: нет единой картины. Страна – как пестрый ковер, где каждый участок живет своей жизнью. Где-то взрыв, где-то ступор. Где-то оптимизация, где-то потеря рентабельности. Невозможно предугадать, что будет завтра. Но ясно одно – региональная разбалансировка достигла пика. И если её не выправить – дальше только хаос.
Вопрос открыт. Кто и когда начнет синхронизацию?
Какие ограничения на экспорт металлолома действовали в 2025 году
Запрещено. Точка. На вывоз черного сырья действовал прямой барьер – запрет до 30 июня. И всё бы ничего, но потом…
С июля – новая фаза. Либерализация? Нет. Ограничения приняли новую форму:
- Квота. Максимум 600 тысяч тонн. Кто не успел – остался ни с чем.
- Только через спецразрешения. Без бумажки – ты не игрок.
- Обязательная регистрация сделок в ГИС. Задержался с подачей – жди проверку.
А теперь самое интересное: ставка вывозной пошлины. Нет, не стабильная. Скачет, как нервный график:
- 15%, но не менее 70 евро за тонну – до конца июня
- Потом – 5%, но не менее 15 евро. Сладко? Только если ты в квоте
Региональные фильтры добавили остроты. Из Приморья – один регламент. Из Новороссийска – другой. Логистика взбесилась. Планирование превратилось в рулетку.
Бюрократия? Местами абсурдна. Таможня требовала подтверждение происхождения партии вплоть до серийного номера болта. Мелочь? Но тормозит колоссально.
Риторический вопрос: это поддержка внутреннего потребителя или попытка прижать сектор? Ответ – в графиках цен на прокат внутри страны. Подскочили? А как иначе, если приток сырья стабилизировался, а спрос не упал?
Как повлияли мировые цены на выручку от экспорта лома
Не стоит ориентироваться на средние значения. Если цена на тонну в марте обвалилась на 17 процентов по сравнению с январём, это не коррекция. Это – удар. Холодный, резкий, оглушающий. Именно тогда участники рынка начали терять маржу, причем не по чуть-чуть, а лавинообразно.
Турция закупала по $430, потом по $390, потом… ниже $360. Что это означает? Улетела прибыль. Коммерсанты, рассчитывавшие на стабильность, остались с товаром в портах. Не продано. Не вывезено. Невыгодно. Зачем вести, если цена не покрывает логистику?
А Азия? Казалось бы, спасение. Но Сингапур и Корея выкатили свои ограничения, ставки снизили. Итог? Удушение потоков. Потеря конкурентоспособности. Трейдеры рвали контракты. Убытки пошли в миллионы. У кого в долларах, у кого в евро. Всё зависит от чьего-то январского решения на Лондонской бирже.
Рекомендация? Фиксировать цену заранее. Любая надежда на рост – самообман. Биржевой оптимизм съедает рентабельность. Поставщик должен продавать, когда цена устраивает, а не когда «может быть вырастет».
Ситуация абсурдна. Количество отправленных партий почти не изменилось, а доход – просел. Почему? Потому что долларовый эквивалент откатился, а издержки – выросли. Особенно по ж/д. Особенно по портам.
Европейские спотовые закупки тоже не спасли. Германия купила меньше, Италия – с отсрочкой. Аукционы провалены. Контракты сорваны. Надежды утонули в Балтийском море.
Какие изменения в логистике и таможенном оформлении произошли в 2025 году
Перестраивайте маршруты. Немедленно. Южные порты перестали быть надёжной точкой отправки. На фоне ужесточения контроля в Новороссийске и Туапсе, основной трафик перенаправился в Усть-Лугу и Приморск. Логистика трещит. Очереди на разгрузку до 72 часов. Это не ошибка – трое суток на стоянке, в холостую.
Появился электронный коридор. Не слышали? Значит, теряете деньги. Через «Мой экспорт» теперь можно оформлять предварительное таможенное уведомление. Без него – как без паспорта в аэропорту. И не вздумайте опоздать с подачей. Система автоматически отклоняет заявки, если срок поставки не синхронизирован с графиком инспекции.
Цепь поставки стала цифровой, но с архаичными заминками. Сканы вместо оригиналов – ок. Но груз без QR-кодов? Не пройдет. Сканируешь – и видишь статус на всех этапах: погрузка, инспекция, взвешивание, пломбировка. Удобно? Да. Но зависла система на час – и ты уже не успел в окно оформления. Плати штраф. И объясняй, почему номер пломбы не совпал с данными в декларации.
Одна граница – три проверки. ФТС, Россельхознадзор (неожиданно, да), и транспортная инспекция. Вы думаете, это избыточно? Они считают иначе. Крупнейшие брокеры уже включают в тариф по три дня ожидания на прохождение. Некоторые отказались от авто вовсе – только ж/д и контейнеры. Дороже? Да. Надежнее? Тоже не факт.
На восточном направлении – катастрофа. Пробки на Забайкальске длиной до 14 км. Китайский контроль ввёл обязательную фумигацию. Металл? Фумигация? Не спрашивайте зачем. Просто делайте. Иначе возврат.
Всё изменилось. И кто не пересоберёт процессы – останется в хвосте.